1934 Gas / Trevoux (Hotchkiss AM 80 S)

MC34

 Engagés: 160 — Départs: 144 — Arrivés : 114

1934 Gas / Trevoux (Hotchkiss AM 80 S) montecarlo-1934-1934-montecarlo-autocar-img-106x150montecarlo-1934-1934-montecarlo-autocar1-img-106x150

Liste des engagés

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 Classement

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1 — – # 4 Gas — Trevoux Hotchkiss AM 80 S 3485 cm3
2 — – # 17 Chauvierre — Lanciano Chenard & Walcker Aigle 8 3600 cm3
3 — – # 151 Donald Healey Triumph 1232 cm3
4 — – # 20 De Ribeiro — Ferreira Railton — Terraplane 4020 cm3
5 — – # 85 Whalley Ford 3622 cm3

1ére Catégorie > 1500 cm3 :
1 — 1er Général # 4 Gas — Trevoux Hotchkiss AM 80 S 3485 cm3
2 — 2éme Général # 17 Chauvierre — Lanciano Chenard & Walcker Aigle 8 3600 cm3
3 — 4éme Général # 20 De Ribeiro — Ferreira Railton — Terraplane 4020 cm3
4 — 5éme Général # 85 Whalley Ford 3622 cm3
5 — 6éme général # 47 Van Der Heyden — Habnit Studebaker 3620 cm3

2éme Catégorie < 1500 cm3 :
1 — 3éme Général # 151 Healey Triumph 1232 cm3
2 — 7éme Général # 41 Riley — Gardiner Riley 1089 cm3
3 — 9éme Général # 96 Turek Aéro 998 cm3
4 — 10éme Général # 5 De Lavalette — Naas Peugeot 301 1465 cm3
5 — 11éme Général # 126 Stoffel Peugeot 301 1465 cm3

Coupe des Dames :
1 — 17éme Général # 54 Mlles Hustinx — Des Forest Peugeot 301 1465 cm3
2 — 33éme Général # 74 Mme Molander Chrysler 3885 cm3
3 — 35éme Général # 8 Mmes Mareuse — Gonnot Peugeot 1465 cm3

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Vainqueur N° 4  Gas / Trevoux sur Hotchkiss AM 80 S

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N° 17  Chauvière / Lanciano sur Chenard & Walcker Aigle 8, 2ème

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N° 151  Donald Healey sur Triumph Gloria Special, 3ème

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N° 54  Mlles Hustinx (à g) et Simone des Forest sur Peugeot 301 Coupe des Dames, 17ème

1934-54-150x102   1934rmcpeugeot301mlleshustinxdesforest-150x98  Hustinx - Des Forest - Peugeot 301 - #54

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 N° 1   Vasselle sur Hotchkiss AM 80 S, 20ème

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N° 2  Mme Rouault / Quinlin sur Salmson, 53ème 

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 N° 8  Mmes Mareuse / Gonnot sur Peugeot 301, 35ème

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N° 11 Van Der Meulen / Johannes Menso / Otto Wild sur Ford V8 Sedan, 12ème

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N°20  Francisco Ribeiro Ferreira / António Guedes de Herédia / Virgílio Barroso sur Railton Terraplane, 4ème

fotografia-1  1934-20-Railton-Terraplane-De-Ribeiro-Ferreira1-150x127  Francisco Ribeiro Ferreira, António Guedes de Herédia e Virgílio Barroso

N° 23  Odd Berg sur Riley, 61ème

Riley O. Berg

N° 27  Mmes Leblanc / Marinovitch sur Peugeot 301, 42ème

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 N° 39  Pelham Burn sur Riley, 67ème

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N° 41  R. Riley / Gardiner sur Riley, 7ème

No41 - Riley Nine - Riley+Gardiner

 N° 60  Major Driskell sur Ford, 62ème

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N° 69  Montague Johnstone et Mme sur Triumph Gloria, 73ème

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N° 72  Mle Irma Darre-Brandt sur Chrysler, 43ème

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N° 84   August Zimmermann / Alfred Zimmermann sur Auburn, 55ème

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Félicitation du Prince

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 N° 85 Whalley sur Ford V8, 5ème et arrière plan Lagonda M45

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N° 86  Miss E. M. Riddell / Miss Moy sur AC, 52ème

Miss E. M. Riddell - AC

N°96  Bohumil Turek / Herr Nahodil sur Aéro 20 Roadster, 9ème

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 N° 102  Sydney Light sur Jaguar SS1, 65ème

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N° 105 Charles de Cortanze sur Peugeot 301, 16ème

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N° 114  Jean Vial / Daniel Portault sur Hotchkiss, 23ème

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N° 115 Nine Singer, ab. 

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N° 117  Desloge sur Peugeot, 40ème

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N°119  Beck sur Triumph Gloria, 27ème

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N° 123  Selby sur Chrysler, 71ème 

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N° 139  P. Hiksa sur Essex-Terraplane, 37ème

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N° 144   François Lecot / Maurice Penaud sur bus Citroën T45, 98ème 

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Au début des années 30, François Lecot a déjà derrière lui plusieurs raids routiers au long cours. C’est alors qu’André Citroën, toujours à la recherche d’évènements spectaculaires pour communiquer sur ses produits lui propose une idée insensée: l’engager pour participer au rallye Monte-Carlo 1934 au volant du tout nouvel autocar de la marque au double chevron, le T45. Homme de défi, François Lecot accepte sans l’ombre d’une hésitation. Pour ajouter une touche de glamour à l’évènement, il avait tout d’abord été envisagé d’installer à bord du véhicule plusieurs hôtesses au physique avantageux. Mais, après réflexion, un équipage composé d’une dizaine d’hommes expérimentés ayant participé à la traversée du Sahara et aux croisières noire et jaune fût préféré aux jeunes pin-up.

L’autocar, qui n’était alors qu’un modèle de pré-série, fût préparé par les usines Citroën puis acheminé à Varsovie en Pologne, ville de départ de ce raid de 2614 km. Avant le départ, François Lecot et Maurice Penaud, chef-mécanicien de la marque, reconnurent le parcours au volant d’un véhicule léger. Bien leur en pris car à quelques jours du grand départ des trombes d’eau noyèrent sous la boue le sommaire réseau routier traversant à l’époque la Pologne, la Tchécoslovaquie, l’Allemagne et la France.

Bravant le froid et les routes défoncées, l’équipage n°144 gagna Monaco en une soixantaine d’heures sans connaître de grosses difficultés. Il fût classé à la 90e place, mais là n’était pas l’important. Par un génial coup de marketing, André Citroën avait une nouvelle fois démontré le savoir-faire de ses équipes. Pour la petite histoire, avant de se présenter à l’arrivée, l’autocar fût astiqué comme s’il sortait de chaine et ses passagers échangèrent leurs combinaisons de mécaniciens contre d’élégants vêtements de ville. Imaginez la surprise des spectateurs en voyant débarquer cet insolite équipage censé avoir affronté les terribles routes verglacées d’Europe centrale ainsi affublé.

N° 145   Adolphe Kégresse sur Citroën Autochenille, ab.

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Chevrolet etLagonda M45

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Arrivée à Monaco

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